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极低辛烷值油替代高标号油已成为现实(核磁共振油)
来源:本站  发布时间:2011/5/17 17:33:15   浏览量:      【字体:    】      【繁体版】

极低辛烷值油替代高标号油使用已成为现实

(核磁共振油) 

   目前能源紧张,2003年已经多次发生燃油供应紧缺,这使人们更多想到了开源节流。
    炼油厂炼油过程中会产生一些标号只有40多号、50多号、60多号的油,由于汽车使用后有爆震,汽车无法使用。使用很多燃油抗爆剂升标号,还是无法消除爆震,也无法适合车用,面对这些极低辛烷值的油炼油厂只有望油兴叹。

    这些极低辛烷值的油经过添加油公核磁共振传递剂(燃油添加剂)万分之一至万分之三即可成为核磁共振油,完全可以替代90号适合车用。

    研究表明:

    1、使用油公核磁共振传递剂万分之一至万分之三,可以大大改善燃油的抗爆性。原使用90号汽油的车,改用70号加油公无爆震现象。原使用97号的车,改用90号加油公,其动力性、经济性、排放性优于用原97号油,90号添加油公完全可以替代97号;

    2、添加油公至90号油中,常温下辛烷值升高数个单位,但在高温高压下辛烷值升高数十单位,因此在高温高压的发动机中,可以更显著改善燃油抗爆性能;

    3、大庆油田,使用油公核磁共振传递剂配合使用其他抗爆剂后,成功使标号55.6号成为90号,检测辛烷值达到90号;

   4、南京使用油公千分之二,辛烷值由58号提高到82号,使用后无爆震现象;

    5、大庆改用更低辛烷值的50多号、40多号油添加油公万分之二后也无爆震现象,但检测标号未达90号,却完全可以替代90号油适合车用,而且得到有关部门的认可。

    6、越低辛烷值的油添加油公后,升高的跨度越大,越高标号的升高变化稍小。

最近大庆等在标号只有40多号、50多号的油添加油公核磁共振传递剂(燃油添加剂)万分之二,汽车使用后感觉与90号汽油相同,但辛烷值距离90号还有很大差距,但绝无爆震产生。由于没有再添加过多的抗爆剂,故添加成本很低,具有很强的市场竞争力,很受用户欢迎。有关部门也认可此类新技术,不重点关心辛烷值,主要是评价实际使用效果。

  目前中国很多小炼油厂的直馏油、轻烃油的辛烷值只有40—60号,因标号、热值太低,无法适合车用。添加油公即可替代90号、93号汽油在实际使用。如果检测也欲达90号,则配合使用少量其他抗爆剂后即可使表面文章也是达标,但这样成本稍高。

  添加油公后,劣质油中燃烧残留物显著降低,实际胶质含量也显著下降。

  大庆在40—50号轻烃油中添加油公系列添加剂后,爆震现象消失,成功适合车用,并已得到有关部门认可,大量供应市场,为缓解燃油紧张局面、优化能源结构再显神威。油公再次使辛烷值指标在燃油中不再是重要指标,可以预见在不久的将来,添加油公后的“核磁共振油”辛烷值不再是质监部门重点考察的指标,这将掀起一场燃油生产的革命。

    实践证明,在燃油中添加油公核磁共振传递剂是最简单、成本最低的提高抗爆性、提高燃油生产供应能力的方法。

  目前油公已在中国的很多炼油厂尤其是中小型炼油厂的直馏油、轻烃中大量使用。

  当然我们也期望更多大型炼油企业也能重视对油公的研究与使用。在燃油中直接添加微量油公后,提高了抗爆性能,汽车使用后无爆震现象。添加油公万分之一至万分之三,70号汽油能替代90号使用,90号汽油替代97号使用, 无爆震现象,且动力性、经济性、排放性优于真正的90号、97号。经实际检测,汽油中只添加油公的情况下70号没有达到90号,90号没有达到97号,但为什么 不产生爆震,反而动力性、经济性、排放性优于真正的90号、97号呢?爆震产生的原因是由于发动机内燃烧不同步产生,使用油公核磁共振传递剂后给燃油 传递量子的核磁共振信息,可以使发动机内油气混合气“绝对同步爆发”,可以彻底解决爆震问题,而且共振波可以无损伤清除发动机内陈旧积碳,进一步 抑制了爆震产生。因此,通过添加油公核磁共振传递剂(燃油添加剂)使油在无论什么标号的情况下不发生爆震,这就是大量用户添加油公后可以用90号油 替代97号、大庆油田在40、50、60多号油中添加油公后可以替代90号油使用的真正原因。
有什么办法能使检测标号也达标呢?实践证明,油公配合其他抗爆剂使用后,能显著提高标号。在没有添加油公前,其他多种抗爆剂同时使用的情况下,辛烷值升到一定程度后,即使加大抗爆剂添加比例辛烷值也无法再继续上升。但添加油公后,能使这些抗爆剂的抗爆性能叠加,使辛烷值不断升高,到达检测要求。

   

 

油公燃油抗爆剂的深层次研究

    什么是爆震?
    四冲程內燃机的工作过程分为四个行程:汽油与空气混合气经活塞的向下运动而吸入汽缸后,活塞再回转回来压缩混合气,压缩到一定程度后再由火花塞点火,产生有动力作用的燃爆行程以及接下来的排气行程,然后整个过程再如此周而复始。活塞在下止点时汽缸內的容积与活塞在上止点时汽缸內的容积的比值叫做压缩比,理论上(排除其他变数的纯数学探讨)压缩比越高发动机的效率越高,但是提高压缩比会产生一个问题,就是其压缩时温度会等比例增加,在这样高温高压的环境下,火花塞点燃时部分油气混合物很容易受到火焰波面(Frame-front)所产生的高压与随之而来的高温所影响自行点燃,这股自燃火焰与火花塞点燃的火焰从两个相反方向燃烧压力波相遇相互撞击,汽缸內部压力骤然升高产生剧烈的气体震动而产生“喀喀喀”汽缸內部遭受撞击的声音,这个现象現象就叫做爆震(Knock),有人称其为“敲缸”,有人称其为“气门响”。其实这不是金属敲击气缸,也不是气门发响,是汽油发动机的爆震。爆震的全称应该是“爆震燃烧”,是一种不正常燃烧。爆震是发动机燃烧过程中所产生的异常燃烧现象,爆震会降低发动机的性能表現,且会对发动机机件造成损坏,正常状态下发动机是不应有爆震的。

    VAG车系发动机都是高压缩比设计,所以先天上就比较容易产生爆震,此外燃烧室、活塞的积碳程度越严重,爆震产生的机会也越高。其他会导致爆震的因素有:较高的进气温度、较高的发动机温度、较稀薄的的油气混合比(调整不当或喷油系統故障)、辛烷值较低的汽油。

    什么是辛烷值?
    要消除爆震就要避免油气混合物自行点燃,要避免油气混合物自行点燃就要提升汽油的辛烷值。早期工程师在研究抗爆震性时发现,各类油品中一种叫异辛烷(Iso-Octane,即含八个碳原子之烷烃的同分异构体)的抗爆震效果最好,而一种叫正庚烷(Normal Heptane,即含七个碳的正烷烃)的抗爆震效果最差。于是将异辛烷之辛烷值定为100,而将正庚烷的辛烷值定为零。

    美国材料试验学会(ASTM)制定了一套测试汽油防爆震的规范:如果一种汽油爆震程度与燃烧纯异辛烷的程度相同,则该油品的辛烷值就是100;如果一种汽油爆震程度与燃烧百分之80的异辛烷与百分之20的正庚烷的混合物的程度相同,則该油品的辛烷值就是80,其他状况以此类推。ASTM发明了两种辛烷值的测试方法:研究法(Research Octane Number,RON)与马达法(Motor Octane Number,MON),两种测试方法的程序不同,相同油品测试出來的数值亦不相同,RON会因油品的不同比ROM高出约8左右。也有用混合辛烷值(R+M)标示,就是(RON+ROM)/2的平均值。

    辛烷值与爆震的关系
    现代发动机为了追求燃烧效率,压缩比多半很高,涡轮增压发动机的压缩比虽然低但是增压之后的压缩比远远超过自然进气型式,而高压缩比发动机通常需要使用辛烷值较高的汽油,否则爆震频频会降低发动机的性能表现,并有可能对发动机內部机件造成伤害(爆震对涡轮增压发动机所造成的可能伤害远比自然进气型式的高)。所以某些高压缩比汽车(如VAG车系)使用98号汽油,车主会觉得加速较顺畅,不过不需用高辛烷值汽油的车辆使用高辛烷值汽油,性能不并不会变好,反而增加成本。所以汽油的选用以车主手册的建议为准。通常分子构造简单、碳数多、链长者的抗爆震性优秀。有时市售汽油的辛烷值并不稳定,油品辛烷值达不到标准,这便是即使发动机状况非常良好,依照车主手册选用汽油,仍然有爆震的原因。这种爆震的情形可以添加辛烷值提升剂来改善,也可调整喷油系统设定(例如调整延迟点火正时)。

    点火正时与爆震的关系
    小轿车內燃机的转速非常高,所谓rpm就是发动机曲轴每分钟转动的圈數,所以说即使是怠速850rpm发动机便以每分钟850圈、每秒14圈的速度转动。由此可知四个冲程的运动有多么快速,而火花塞点火点燃的火焰散播速度虽然快,但是相对于进排气所需的时间就显得不算短暂不能将之简化为“瞬间”,所以在压缩行程中活塞到达上止点之前,火花塞就要点燃,以便在活塞到达上止点时有最佳的爆发效率,点火时间用“度”表示,指的是点火时曲轴离上止点前的角度。

    点火角度在一定范围內越提前,发动机效率会越好,但是越提前越容易产生爆震反而降低发动机效率,所以許多喷油系统有“爆震感应器(Knock Sensor)”这个装置;当爆震感应器察觉发动机有爆震便会通知电脑延迟提前点火的角度,等延迟到没有爆震时电脑会继续提前点火角度,让点火角度维持在“不至于产生爆震的最大提前角度”。所以汽车有爆震不一定是坏事,只要爆震不严重且会停止,就表示监理电脑已介入调整点火正时,反而是点火正时维持在最佳状态的表示。“有轻微爆震表示点火角度在最佳点”的前提是:喷油系统必须无故障工作正常、燃烧室积碳轻微。如果车主自己不知道爱车爆震的程度是否正常,有一个简单的方法可以自行测试:添加辛烷值提升剂(口碑较好真正有效的),如果爆震的程度没有改变就表示问题出在喷油系统/发动机,如果爆震程度大幅改善甚至消失便表示问题出在油品品质或油品辛烷值不足。

    彻底解决爆震的理论设想
    从以上多层面的分析获知:1、汽车产生爆震的根本原因是发动机内油气混合气燃烧不同步,在不同地点发生了两次或更多次不同步爆发燃烧;2、发动机内积碳也是引起爆震的原因;3、高标号油的抗爆性能比低标号油强。爆震的原因搞清了,解决的方法:1、如果能让油气混合气“同步爆发”则能从根本上解决爆震问题;2、如果能把发动机内陈旧积碳清除干净并且使积碳不再沉积,可以进一步抑制爆震;3、如果油气混合气能够绝对“同步爆发”那么就没有区分高标号油、低标号油的必要,低标号油与高标号油具有相同的抗爆性能。

    油公核磁共振传递剂已经彻底解决爆震,并使极低辛烷值油替代高标号油使用已成为现实
    从以上彻底解决爆震的理论设想出发,我们利用油公核磁共振传递剂,给燃油传递量子的核磁共振信息,可以使发动机内油气混合气“绝对同步爆发”,可以彻底解决爆震问题,而且使用时,与油品标号无关。而且共振波可以无损伤清除发动机内陈旧积碳,进一步抑制了爆震产生。因此,通过添加油公核磁共振传递剂(燃油添加剂)使油在无论什么标号的情况下不发生爆震,这就是大量用户添加油公后可以用90号油替代97号、大庆油田在40、50、60多号油中添加油公后可以替代90号油使用的真正原因。在低标号油替代高标号油实际使用中,首次添加油公千分之一至二,目的是为了快速排除陈旧积碳和提供共振信息,第二次起添加万分之二目的是传递和保持其共振特性,通过共振同步爆发消除爆震的产生。

 

http://www.yougong.com    http://www.yougong.cn

(网络实名:燃油抗爆剂、辛烷值、直馏油辛烷值改进剂)

  点评:在古代,评价一个人的能力“力气大小”是一个极其重要的指标,而在现在的信息社会,脑力、智力远远比“力气大小”重要,“力气大小”已经不再是评价一个人能力大小的重要指标。

   
以前,评价汽油质量好差,辛烷值是一个绝对重要的指标,技术监督部门也是检测辛烷值作为重要指标。而在使用油公核磁共振传递剂(燃油添加剂)后,由于达到“同步爆发”,无爆震现象产生,对于添加油公后的“核磁共振油”,辛烷值不再重要。原来40—50号的油同样适合汽车使用,这是量子时代在燃油领域的一次重大革命。

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